Marcos, Mecánico Naval Mayor, de Pesca y Mecánico Mayor Naval de Marina Mercante

Desde 2011 hasta hoy

2012-01-08T15:40:00.000-08:00

Pues ahora en Barcelona, un giro de 180º pasando del lujo de un yate donde estuve dos años y medio al suministro de combustible en un petrolero.

Suministramos fuel oil a buques de crucero, grandes portacontenedores, a otros buques tanque, cargueros, ferrys, etc. Ya iré subiendo imágenes a los buques que suministramos.

De 2007 hasta 2011

2012-01-08T15:13:00.000-08:00

Aqui remito al principio del blog, quizás comencé un poco la casa por el tejado, los barcos de 2007 y 2008 están por el principio del blog, el "SIDER JILL", en 2007, el "BRITANNIA", "RIO MIÑO", y el velero "CERVANTES SAAVEDRA" estan descritos allí.

Durante el año 2009, 2010, y mitad de 2011, estuve en un yate, también descrito con anterioridad, aunque un poco superficialmente, ahora que ya he terminado mi trabajo allí, voy a subir unas fotos del mismo en su atraque en un puerto deportivo cerca de Altea, Alicante. Tampoco voy a dar datos acerca de propietario y demás por respeto hacia el mismo.

Mas información sobre el mismo se puede ver en la página de CRN, constructor del yate.

http://www.crn-yacht.com/en/yachts.jsp

Año 2006

2012-01-08T14:49:00.000-08:00

Antes de acabar 2005, en noviembre, decidí dar un cambio en mi actividad, y embarqué en un yate.

el "ALDEBARAN" tiene aprox 27 metros de eslora y fué construido en el astillero Viudes de Barcelona.

Tras cuatro meses en el "ALDEBARAN", un amigo me llama y me ofrece embarcar en otro yate, en mejores condiciones. Mayor tamaño y otras circunstancias mas favorables, entre ellas las económicas me llevan a Valencia al yate "SUVER" donde permanezco desde abril 2006 a abril 2007.

El "SUVER" tiene 43 metros de eslora. Fué construído en Navantia, Cádiz

No voy a dar datos de propietarios, se pueden buscar por la red.

Barcos de 2005

2012-01-08T14:38:00.000-08:00

En 2005 continúo embarcando por medio de la agencia Comercial Marítima del Finisterre. Esta vez vuelvo a bandera española, al buque "ANTARES" donde ya había estado unos años antes.

En esta foto puede verse el barco en Barreiros, cerca de lisboa. Embarqué en enero, en abril fui transbordado al "SWALLOW", de la misma empresa, hasta finales de julio donde desembarco por vacaciones.

En la foto, el SWALLOW saliendo de Barcelona, cargado de potasa para Sevilla.

Aproveché para ir a Pasajes, Guipúzcoa, a la Escuela Nautico Pesquera para realizar el curso de ampliación de atribuciones, que nos duplica el mando, pasando de jefatura de máquinas de 3000 KW a 6000 KW.

Barcos de 2004

2011-07-23T15:15:00.001-07:00

En 2004, embarco en el SIDER VENUS, de jefe de máquinas, bandera de Italia, registro internacional de Nápoles. Mismo armador que el SIDER MARLEEN (embarque del año anterior), desde mayo a noviembre. Hacíamos las mismas rutas, el barco es de similares características que el MARLEEN, pero un poco mas corto de eslora, 89,75 mts, y por tanto menos carga: 4903 DWT.

Una foto esta tomada en Palma de Mallorca, donde dejamos una carga de cemento procedente de Barletta (Italia). La segunda foto (con la vista de la proa) fué tomada en la dársena del Batán, en Sevilla, despues de descargar cemento procedente de Lisboa.

Barcos de 2003

2011-04-23T10:51:00.001-07:00

Una vez terminada la campaña en el "Antares" a últimos de marzo, unas vacaciones y embarco en el buque "SIDER MARLEEN", bandera de Madeira, armador de Nápoles. El embarque se realiza a través de la misma agencia que los dos anteriores (Antares y Pedernales). Esta agencia es Comercial Marítima del Finisterre, radicada en Santiago de Compostela.

La campaña fué desde mediados de mayo a primeros de noviembre.

Características del buque:

Eslora:.........................104,55 mts

Manga:..........................13,6 mts

Puntal:.......................... 7,2 mts

G.T.:...........................3289 ton

Peso muerto:...............5751 ton

Propulsado por un motor de 1800 kw MAK modelo 6M25.

Construcción nº 507 del astillero holandés VOLHARDING.

Las rutas, por el mediterráneo, costa de Italia, y un mes y medio haciendo Vigo-Sevilla con cemento.

Barcos de 2002

2011-03-23T15:50:00.000-07:00

Este año estuve en el PEDERNALES de Naviera Murueta, de Mayo a Agosto. como Jefe de Máquinas.

Características del PEDERNALES (buque gemelo del DOMBATE)

Eslora:.....................................84,5 mts

Manga.....................................13,6 mts

Puntal.......................................7,8 mts

T.R.B.....................................1590 tons

T.P.M....................................3750 tons

Motor....................................BARRERAS DEUTZ RBV8M358 de 3000 CV

Construido en 1978 en Astilleros de Murueta

Rutas entre España y Norte de Europa habitualmente.

Desde octubre de ese año hasta marzo del año siguiente, en el buque ANTARES de Compañía Marítima Neria (Sicar Lines) como Jefe de Máquinas.

Rutas entre España y Mediterráneo, Canarias y Madeira.

Este barco fué construido en 1983 en Astilleros del Atlántico del Atlántico de Santander con el nombre de PEÑA SAGRA. Mas tarde fué nombrado IREGUA.

Características:

Eslora...........................73,7 mts

Manga..........................13,5 mts

Puntal...........................7,55 mts

T.R.B...........................1600 tons

T.P.M..........................3100 tons

Motor...........................SULZER 8ASL 25/30 de 1945 CV

En esta foto puede verse en el puerto de Canisal en la isla de Madeira, descargando varilla de construcción.

Barcos de 2001

2011-01-13T14:57:00.000-08:00

El 2001 lo pasé haciendo relevos en varios barcos. Borneiro y Dombate de Atlántico Shipping.

Y Mario Lub de una empresa italiana llamada Vipima.

Barcos del 2000

2011-01-13T14:33:00.000-08:00

Después de la venta del CASABLANCA S, y tras unas cortas vacaciones, embarco en Suardiaz, para hacer dos relevos de 2º Maquinista en el buque ARROYOFRIO UNO, en el puerto de Vigo.

Recalamos en los puertos de Saint Malo, Southampton, Calais, Flushing, Aalborg, Drammen, Goteborg, Santander, La Coruña, Casablanca, Vigo, Tarragona, Palma de Mallorca, Livorno.

Características:

Eslora: 107,9 m

Manga : 18,4 m

Puntal: 6,78 m

TPM: 5300 t.

Motor : 2 x MAK 8M453 AK 2360 HP cada uno

Una estupenda informacion sobre este barco la podeis ver en este enlace:

http://delamarylosbarcos.wordpress.com/2010/08/13/arroyofrio-uno-final-de-su-vida-marinera/

Barcos del 2000

2011-01-13T14:20:00.000-08:00

Barcos del 2000

Aqui tenemos el CASABLANCA S de Nápoles, en el dique flotante de Izola, en Eslovenia.

Características del buque:

Eslora: 96,5 m; manga: 16 m; puntal: 8,8. 4000 TPM, equipado con un motor MAK 8M453 AK. Barco construido en Alemania para Mercandia, despues pasó a OPDR, y finalmente a Vapuretto. Estando yo a bordo, fué vendido a los turcos.

En la otra foto, estamos en Koper, Eslovenia cargando madera para Argel. Estuve embarcado como Jefe de Maquinas.

Regreso a Marítima del Norte.

2010-12-12T15:37:00.000-08:00

Desembarco del ANDALUCIA EXPRESS, a mediados de marzo de 1999, y tras unas vacaciones, se me presenta la oportunidad de embarcar en uno de los nuevos barcos de Marítima del Norte, de la serie "L", (SIERRA LARA, SIERRA LOBA, SIERRA LEYRE y SIERRA LAUREL), en el "SIERRA LOBA" de 1º Maquinista, cosa que hago a primeros de agosto (el dia 2) y permanezco hasta el 21 de enero de 2000. Salimos de Vigo para Argentina, Puerto Deseado, después Chile Punta Arenas, Malvinas, dando pertrechos y combustible a los pesqueros. Despues vamos a Puerto Bolivar (Ecuador) y cargamos bananas para Ravenna (Italia), Rijeka, (Croacia), Valleta (Malta), Ambarlí (Turquia), y Constanta (Rumanía). De este puerto vamos a Castellón a cargar clementinas para Philadelphia (USA). De Philadelphia vamos a Turbo (Colombia) y cargamos banana nuevamente para el mediterraneo, finalmente se descarga completo en Tunez. De Tunez a Vigo y fin de campaña.

Características del "SIERRA LOBA":

Eslora: 117,7 mts, manga : 17,5 mts, puntal : 9,75 mts, T.P.M. :5970, propulsado por un motor MAN B&W 7S35MC de 6.660 CV

Año 1998 y parte del 1999

2010-12-12T14:42:00.000-08:00

Dos años en Gestra, que así se llamaba la rama del grupo Calvo que gestionaba los buques frigorificos, dieron paso a una nueva etapa de mis inquietudes profesionales, y tras hacer un relevo de dos meses como Jefe en un buque chipriota llamado "ALSYTA", perteneciente a una empresa de Monte de Procida, Nápoles Italia, vuelvo a bandera española, como 2º Oficial de Máquinas en el buque de OPDR Canarias, llamado "ANDALUCIA EXPRESS", donde estuve una campaña de 5 meses.

El buque ALSYTA, de 6700 TPM. estaba propulsado por un motor MAK 8 M 453 AK de 2800 CV

El buque ANDALUCIA EXPRESS, de 7230 TPM, estaba propulsado por un motor MAK 12V 453 AK de 5000 CV

2010-09-22T15:47:00.000-07:00

Terminé en Maritima del Norte en junio de 1996. Esta fué una buena empresa, pero a finales de septiembre de ese año se me ofreció la posibilidad de embarcar de Jefe de Maquinas en los barcos frigoríficos que acababa de adquirir el grupo Calvo, y para allí me fui. Embarqué en Laxe en el Montelaura. Estos barcos eran construidos en Holanda y tenían ya alrededor de 22 años, y no tenían punto de comparación con los Sierras, que eran mucho mejores, y construidos en España.

Las rutas eran a Seychelles y a Abidjan (Costa de Marfil), y los puertos de descarga, Bangkok, Santa Eugenia de Ribeira, Puebla del Caramiñal.

Las fotos son de internet. En una de ellas está el Montecruz con su anterior nombre "KHERSONES".

Estos barcos iban propulsados por un motor MAK modelo 8M453AK de 2800 CV. Cargaban alrededor de 3300 Toneladas de atun.

La primera campaña la hice en el MONTELAURA y las siguientes dos en el MONTECRUZ. Las campañas eran de alrededor de 4 meses.

Maritima del Norte 1993-1996

2010-09-22T15:17:00.000-07:00

En esta epoca, pase a navegar en Maritima del Norte, conocidos sus barcos como "los Sierras".

Buques frigorificos de 2200-2500 TPM y 3000-2600 CV.

En total cinco campañas de alrededor de 5 meses cada una.

La primera fué en el SIERRA ARALAR, cargando atún en el Océano Indico para varias destinaciones.

Puertos de carga : Antsiranana (Diego Suárez) en Madagascar y Port Victoria en Seychelles.

Puertos de descarga: Port louis (Isla Mauricio), Taranto, (Italia), Canakkale (Turquia), Bangkok (Thailandia).

La segunda campaña, fue en el SIERRA GREDOS, yendo a Walbis Bay, (Namibia) y a sudamérica, Puerto Deseado, Comodoro Rivadavia, San Antonio del Este en Argentina, Punta Arenas en Chile, Montevideo, Uruguay, Port Stanley Malvinas.

Puertos de descarga: Huelva , Vigo y Marín.

Tercera campaña en el SIERRA GRANA, dedicado a transportar el marisco desde Angola a Huelva. Cargábamos en Porto Amboin, Tombwa, Lobito, para Huelva. Principalmente marisco de pequños pesqueros "Maposa", Navijosa" "Pegago", estos tenian numerales (Primero, segundo, tercero, ). El Maposa 12 y el Pegago V eran arrastreros de mayor tamaño, y pescaban mayormente a la merluza.

La cuarta campaña, en el SIERRA ARALAR de nuevo, otra vez al atún y prácticamente los mismos puertos.

La quinta campaña en el SIERRA GREDOS y mas de lo mismo. Tenían unas rutas bastante estables.

En todos ello estuve de 1º Maquinista. El trabajo era bastante llevadero. Había buen mantenimiento, los motores eran iguales, el DEUTZ RBV8M358 fabricado por Barreras en Vigo, un motor bastante fiable y relativamente fácil de manejo y mantenimiento. Los compresores frigoríficos eran de tornillo, MYCOM, japoneses.

Las fotos son sacadas de internet.

KAILA Ultimos de 1991 y primeros de 1992

2010-02-27T02:36:00.000-08:00

Aqui embarco por Comercial Marítima del Finisterre en mi primer barco Italiano (armador, ya que el barco tenía bandera de Panama) a los que despues he vuelto en varias ocasiones. La mayoría de armadores de Monte di Prócida y Baia, poblaciones de la bahía de Nápoles.
El barco se llamaba KAILA y tuvo varios nombres. Esta foto es con el nombre de "ALEJANDRO I", y creo que fué cuando embarrancó a la salida de Corcubión, donde solía venir a hacer los relevos. Este barco fué construido en Santander, por una naviera famosa por aquella época que era de un empresario argentino o algo así, se llamaba "Euroflot", y el barco se llamó "Alejandro S", tenía un gemelo que se llamaba "Sonia S".
El resto de 1992, se fué con un relevo en Naviera Uralar, en el buque Uralar Sexto, de 1º de maquinas, navegaciones entre el norte de España y norte de Europa, (Como no tengo ninguna foto de este barco, pongo una del Uralar Quinto que era practicamente igual, con el nombre de "Tore Secondo" y bandera italiana) y otro embarque en un petrolero italiano de 43500 DWT llamado "NIASCA", como 2º de maquinas, desde septiembre a enero de 1993. Navegábamos desde el golfo de Guinea (Nigeria, Camerun, Costa de Marfil, al golfo de Mexico y Caribe, (Nueva Orleans, Freeport, Golfo de Maracaibo), cargando fuel, y slops. En esta foto aparece en Genova, pero con el nombre de "STEFANO IULIANO".
Actualmente sigue navegando, transformado en transporte de cargas pesadas (principalmente gruas pórtico) con el nombre de "ZHEN HUA 2", en la empresa ZHENHUA SHIPPING, perteneciente a una gran empresa que fabrica las gruas en Shanghai. (Podeis verlo en su web www.zpmc.com)

Características del KAILA:

Eslora : 97 m., manga: 15,8m, puntal: 8,7m, 6000 TPM, motor BAZAN MAN 7L 40/54A de 4315 CV

Caracteristicas del URALAR SEXTO

Eslora : 83 m, manga : 14 m, puntal : 6,8 m, 3700 TPM, motor BARRERAS DEUTZ RBV6M358 de 2000 CV

Del Niasca solo tengo como datos sus 60.000 TPM y su motor MAN 5L KZ 70 de dos tiempos de 11.000 CV

UMAFISA, 1987-1991

2010-02-27T01:49:00.000-08:00

Voy a referirme ahora a mi paso por Umafisa, donde estuve 4 años, fué uno de los mejores sitios en los que he trabajado, tanto por la buena relación que había entre los compañeros como por el tipo de ruta que hacíamos (Ibiza-Formentera).
Los barcos eran tipo "Ferry" de pequeñas dimensiones, 33 metros de eslora por 10 de manga (aproximadamente, cm arriba o abajo). tenían una bodega o garaje que permitía cargar 18 turismos normales o 21 si eran pequeños (tipo Panda) en 3 filas, o 4 camiones grandes, etc. De las combinaciones se encargaba el Capitán . Aquello era como el "Tetris". Que pena que por aquellas fechas no había todavía cámaras digitales, tendríamos fotos muy divertidas que ver.
Esta experiencia duró de 1987 a 1991
Los barcos se llamaban IBIZA y ESPALMADOR

Parte de 1986 y parte de 1987

2009-10-30T16:03:00.000-07:00

Bueno, pues voy a reanudar la historia de mis navegaciones, tras la bronca que me ha echado mi amigo Paco (el Capitán), que me dice que tengo el blog abandonado.
Tras mi paso por los remolcadores, vuelvo a la navegación de cabotaje, de nuevo al buque "FISTERRA", y nos movemos por el norte de Europa y norte de España. Campaña de cinco meses que finaliza el 17 de octubre, al ser el barco embargado por la S.G.B (sociedad gestora de buques).
Tras un par de meses en casa, embarco en el RoRo "ANTONIO SUARDIAZ" a realizar un relevo "navideño". Finalizado este relevo, me voy para Mallorca, y embarco una temporada en una "golondrina", en esta embarcación, hacíamos paellas, por lo que eran conocidas como "las paelleras". La primera construcción en acero de la Factoría Naval de Marin. Se llamaba "JUMBO III". Ahora no tengo una foto a mano, pero en cuanto la tenga, la subiré

El mundo de los grandes yates

2009-07-30T12:57:00.000-07:00

Durante estos siete meses, que he estado en Italia asistiendo a la construcción y entrega de un megayate en unos importantes astilleros, no he atendido mucho el blog, a ver ahora si puedo ir completando mi historia marítima. En las fotos estoy yo en una plaza de Ancona en invierno (hace un frio del carajo), en otra se ve una de las naves donde se construyen (en esta se hace uno de 72 mts), hay varias naves mas, tres para yates de acero y dos para yates de composite donde se construyen 4 ó 5 yates simultáneamente, y una nueva nave para superyates de hasta 100 mts (está a la proa del yate que está sobre la oruga que lo transporta hasta la rampa de botadura, asimismo se ven las naves del composite ocultas parcialmente por el barco)
En otra de las fotos está el yate en el que estoy trabajando actualmente, en ruta.
Lógicamente, no puedo facilitar ni nombre ni mas datos del mismo, por motivos de discrección y seguridad

Remolcadores Repasa (1985-1986)

2009-07-30T12:40:00.000-07:00

Tras casi siete meses de "sequía blogera", retomo el teclado para añadir un poco a mi historia marítima. Después del paso por Naviera Finisterre (no confundir con Comercial Maritima de Finisterre, la agencia de Santiago), embarqué en una empresa de remolcadores de Tarragona llamada Repasa, con un contrato por un año para trabajar en un remolcador que tenían en Libia (4 meses "on" y cuatro meses "off") y que se terminó poco despues del bombardeo que hizo Ronald Reagan, por entonces presidente de Estados Unidos. Se acabó el contrato de la empresa con la refinería de Ras Lanuf y se acabo mi andadura en los remolcadores.Aqui pongo una foto de uno de los remolcadores, "Orenga", eran cuatro iguales : Escota, Drissa, Nervio y Orenga. El que estaba en Libia era el Nervio.
Algunos de ellos todavía están en servicio, en Tarragona y Alicante me parece.

FISTERRA y BARBANZA (1984-1985)

2009-01-18T00:24:00.000-08:00

Hola, tras el parón navideño, la verdad es que no he trasteado mucho por la "rede", me he dedicado a el "dolce fare niente" informático, porque trabajar he trabajado mas que en el barco, he hecho una acera delante de casa en la que he empleado 6m3 de arena, 5 m3 de grava y varios sacos de cemento (un hormigón "flojo") para que mi hija pueda aparcar el coche con comodidad, menos mal que tengo una hormigonera de juguete de esas del Carrefour que si no, hubiera acabado con los riñones hechos fosfatina.
Hoy os voy a hablar del período que va del verano del 84 al inicio del verano del 85 de mi historia marítima.
Una vez terminado el contrato de sustitución en el cementero "Arquitecto Gaudí", donde debuté como Jefe de Máquinas, y ante la imposibilidad práctica de continuar en dicho buque ya que tenía la plantilla perfectamente estructurada para efectuar relevos entre ellos, me busque un nuevo trabajo, este me fué ofrecido por una agencia de Boiro, con la que después me relacioné en varias ocasiones, y se trataba de ir de Jefe de máquinas para un costero que navegaba entre el norte de España y Norte Europa.
El barco se llamaba "BARBANZA" y pertenecía a una naviera nueva de La Coruña llamada Naviera Finisterre, tenía otro barco gemelo llamado FISTERRA, construidos ambos en los astilleros de Jose Valiña Lavandeira de La Coruña, y cargaban 1200 tons. Tenían motor DEUTZ de 1200 CV, mas o menos 60 mts de eslora, y como os contaba hacíamos la ruta entre el norte de España (La Coruña, Ferrol, Ribadeo, Avilés, Gijon,Requejada, Santander, Bilbao, Pasajes, y puertos extranjeros como Bayonne, Leixoes, y Lisboa que fué lo más al sur que bajé en aquellos barcos) y cantidad de puertos de Inglaterra donde cantidad de veces nos quedábamos en seco al bajar la marea, si se le puede llamar puerto a un muelle de troncos de madera, y otros de Alemania, Holanda, Belgica, Suecia y Noruega : Sarpsborg, Aberdeen, los puertos del rio Humber (Gunnes Warf, New Holland, Inmingham, Grimsby), Ipswich, Bremenhaven, Hamburg, Rotterdam, Antwerp, Flushing, Zeebrugge, y algunos otros que ya no recuerdo. Las mercancías de lo más variopinto : de España para arriba: tablero, pasta de papel, y pellets agrícolas(alfalfa, remolacha,etc), de retorno para España: chatarra, carbón, fertilizantes, cebada, y en una ocasión dos viajes seguidos de Zeebrugge para Santander con café de Nicaragua en sacos para la Nestle.
Estuve desde septiembre de 1984 hasta mayo de 1985 pasando por ambos barcos y con algún que otro período de vacaciones entre ellos.

ARQUITECTO GAUDI Mi "debut" como Jefe de Maquinas (1983-1984)

2008-11-20T13:12:00.000-08:00

Una vez con mi flamante título de Mecánico Naval Mayor, y 25 años de edad, me ofrecen un embarque de 9-10 meses, sutituyendo a otro mecánico que estaba de 1º en un cementero, (mientras este iba a hacer el curso de MNM) y hacerle los relevos al jefe. Allí me fui, y así fué como hice mi primer embarque como jefe, el barco un pequeño cementero autodescargante de 1100 TPM llamado "Arquitecto Gaudí" (ex- "Cementos Rezola Tres"). Hacíamos la ruta desde la fábrica de Vallcarca-al ladito de Sitges- a Palma de Mallorca y una vez al mes a Mahón. Pues allí estuve desde septiembre de 1983 a julio de 1984.
Guardo un buen recuerdo de la empresa, muy seria y buena pagadora.
Aqui tengo fotos de unos pistones que saqué de un auxiliar Kromhout (holandés) que metía muchos gases al cárter y decidí de sacarlos para cambiar los aros, al final tuve que cambiar aros y varios pistones.
En la otra foto está el barco en Palma

Celtic Maritime Services (1982 y parte del 1983)

2008-11-20T09:09:00.000-08:00

Despues de dos meses de relevo, y ante la tardanza en encontrar nuevos embarques en la misma empresa, me ofrecen otro en una naviera de la zona, que por aquel entonces tenía oficina en La Coruña, se llamaba Celtic Maritime Services, tenía tres barcos, Arteaga Segundo, Illa de Ons (Naviera Ons) e Illa de Tambo (Naviera Tambo). Permanezco en esta empresa durante el año 1982 y parte de 1983, aprovechando las vacaciones para examinarme por libre de Mecánico Naval Mayor y aprobando este, cuyo título profesional obtengo a mediados de 1983. El de la foto inferior aparece con otro nombre, "Darbo" el cual le fué puesto por la empresa que lo adquirió tras su paso por la SGB (Sociedad de Gestión de Buques).

FER CARIBE (finales de 1981)

2008-11-20T09:00:00.000-08:00

Hola, hace unos cuantos dias que no entro, estoy de vacaciones y aprovecho para realizar labores de jardineria y horticultura, (aficionado), pero seguiré con mi historia marítima.
Tras mi paso por la Naviera Sicar ( en la que volveré casi veinte años mas tarde) y tras realizar los dias de mar correspondientes, obtengo el título profesional de Mecánico Naval de Primera Clase, y con él debuto como 2º Oficial de Máquinas en el buque "Fer Caribe", que tenía un motor Werkspoor de 4 T , 6 cilindros y 4000 CV, a realizar un relevo "navideño". Embarqué en Garrucha, de allí fuimos a Dinamarca a descargar el yeso, luego a Hamburgo a cargar melaza para Riga, volvimos para Brake (Alemania) donde llegamos el 31 de diciembre a las 6 de la tarde, cargamos bobinas de acero para Bilbao, y en Bilbao, fin del relevo. En total dos meses.

Naviera Sicar, (1980-1981)

2008-11-02T02:46:00.000-08:00

Continuando de forma cronológica desde mi anterior entrada en el blog, iré desgranando mi historia marítima, tras el paso por el Carmen María donde embarque con 17 años (1975) de mozo de cubierta, 8 meses de embarque, al año siguiente fui al Pilar María donde estuve 9 meses, embarqué de mozo de cubierta y después pasé a limpiador de máquinas. Tras el obligado paréntesis del servicio militar, comencé los estudios de mecánico por formación profesional, en el Instituto Politécnico Maritimo Pesquero del Atlántico de Vigo donde realicé el curso de Mecánico Naval de 1ª Clase, (previamente había obtenido el de Mecánico Naval de 2ª clase por libre). Tras un curso de 9 meses (curso 79-80) y haber aprobado el curso, continué con la navegación pero ya como mecánico de 2ª en los barcos de una naviera local, Naviera Sicar de Cee (La Coruña), en los barcos Playa de Cee, Playa de Ezaro y Playa del Pindo, completando los dias de mar (300) necesarios para obtener el título profesional de Mecánico Naval de 1ª clase, durante los años 1980 y 1981.
La foto en blanco y negro es la del Playa de Ezaro, construido en Holanda en la década de los 60 con el nombre de Vega, más tarde se llamo Cedar Glory que fué con el nombre con el cual fué adquirido por la naviera en una subasta (creo recordar). Los otros dos, el Norte(Playa del Pindo) y el Sur(Playa de Cee) fueron construidos en el astillero que la propia naviera tenía en Cee(La Coruña). Las rutas que realizabamos eran entre el norte de España y el norte de Europa, (Holanda, Inglaterra, Alemania, Francia, etc) con algún que otro viaje a la costa del levante español. El Playa de Ezaro tenía un charter de Amberes a Argelia.

Naviera Letasa (1975-1976)

2008-10-30T14:40:00.000-07:00

Hola, hoy voy a subir un par de fotos de los primeros barcos en los que navegué allá en los lejanos años 1975 y 1976. Se tratan de los buques Carmen María, un OBO de 115.000 TPM y el Pilar María un bulkcarrier de 54000 TPM, de la extinta Naviera Letasa. En aquellos tiempos en España había una gran flota de marina mercante y pesca y se embarcaba con gran facilidad. Las fotos son en blanco y negro y escaneadas. La del petrolero la tomaron en Port Said y luego la vendían los egipcios a bordo. La del bulkcarrier fue tomada en Valencia. Entonces había puertos en los que había fotógrafos que sacaban fotos a los barcos y luego las vendían a bordo.

Velero "CERVANTES SAAVEDRA" (verano-otoño 2008)

2008-10-26T11:40:00.000-07:00

Hola, hoy voy a subir una foto del barco donde estoy trabajando ahora, se trata de un velero de 74 años de edad, que fué botado como barco-faro función que realizo durante un montón de años, podeis ver su historia buscando en google como Amorina. Actualmente se llama "Cervantes Saavedra" y se dedica a realizar cruceros por el Mediterráneo con estudiantes y asistir a eventos, hemos estado en la Volvo Ocean Race en los días previos a la salida. Aqui estabamos atracados en el muelle del Real Club Náutico de Valencia. En la otra foto podemos ver parte del trapo desplegado.
Hasta la próxima

Rio Miño y Britannia Uno (2008)

2008-10-23T08:34:00.000-07:00

Hola, he tardado un poco en escribir, he estado trabajando, y no dispongo de conexion a internet.
Voy a subir unas fotos de mi anterior trabajo.
Se trata del "BRITANNIA UNO", en el que estuve por tres meses realizando mantenimiento hasta su reparacion para pasar al servicio marítimo de la Guardia Civil.
En la otra foto están Paco el capitán, y José el cocinero (de los buenos, uffff, el trabajo que había que pasar para no meterse en kilos de más). Aqui estoy yo tambien en la cubierta del barco, en Las Palmas de Gran Canaria. En la otra foto, está el buque "RIO MIÑO" patrullero oceánico de la Guardia Civil, donde hice un relevo de un mes.
Ha sido un buen trabajo, el cual dejé para entrar en mi actual embarque del cual hablaré en mi próxima entrada en el blog.
Hasta la próxima!

Iolkos 1 y Iolkos 2 (Sider Jill)

2008-05-02T12:51:00.000-07:00

Este barco y su gemelo venian una vez al día cargados de piedra (supongo que algun tipo de piedra de la que se fabrica el cemento. Atracaban de popa sobre las anclas (a barbas de gato le llamamos nosotros).
Tambien estamos en la factoría de Heracles Cement , en Volos Grecia

Sider Jill y el Lacón

2008-05-02T12:42:00.000-07:00

Esta foto la hice en Volos (Grecia) en la factoría de cemento "Heracles" a donde solíamos ir con bastante frecuencia a cargar para Sete Francia.
Me hizo gracia el nombre del remolcadorcillo que se llama LACON. Solo faltaría que apareciese otro con el nombre de "Grelos", pero no, el otro se llama "Odisseas". Se puede ver esta factoria en esta página http://www.aget.gr/prod_unitsen.htm

Sider Jill en SETE Francia

2008-05-01T15:16:00.000-07:00

En estas fotos esta Manuel Lago, marinero de Carnota (A Coruña) aguantando un precioso lubrigante que pesco el 1º Oficial Ionel Dragos que es el que está a su lado con camiseta amarilla
Pescó el lubrigante (bogavante) con un anzuelo para el pescado. ¡menuda sorpresa cuando sacamos el bicho del agua!
Luego el cocinero lo preparó ¡con espaguetti!
Que pena de marisco, pero bueno, en un barco italiano hay que adaptarse a sus costumbres.

Aqui estoy yo con Ionel Dragos, 1º Oficial de Rumanía, (en el Sider Jill).Estuvo embarcado un par de meses. Buen tipo. Hablaba un italiano un tanto peculiar

Sider Jill por Stromboli y Augusta

2008-04-21T14:55:00.000-07:00

Imagen de la isla de Stromboli tomada durante un viaje de Volos (Grecia) a Sete (Francia), cargados de cemento. Pasamos por aquí varias veces.

En esta otra foto estabamos cargando cemento en Augusta, Sicilia para Valencia. Hicimos varios viajes en el verano de 2007. En este pantalán cargábamos durante 30-36 horas. No tiene acceso a tierra si no es por lancha.

Mas sobre el SIDER JILL

2008-04-16T09:27:00.001-07:00

Aqui se ve la proa con el bulbo, y la hélice de paso variable LIPS, durante la varada en el dique flotante de PALUMBO en Nápoles

SIDER JILL (2007)

2008-04-16T09:02:00.001-07:00

Este es el M/V SIDER JILL, matrícula de Napoli, bandera de Italia, donde estuve de Jefe de Máquinas desde el 2 de julio hasta el 17 de noviembre de 2007, saliendo de Valencia donde habíamos descargado mas de 5000 toneladas de cemento a granel procedente de Augusta (Sicilia). Aqui se pueden ver sus dos gruas LIEBHERR de 36 toneladas a 16 mts situadas en el costado de estribor.
El barco está propulsado por un motor Mak 8M25 (foto de arriba)de 2400 KW (aprox 3273 HP) a 750 RPM que acciona una helice de paso variable (CPP)LIPS de cuatro palas a través de un reductor RENK TACKE.
Las características del barco son
Eslora total ...............................105,1 mts
Manga........................................ 15,57 mts
Puntal........................................ 8.05 mts
Peso muerto............................. 5767 MT
G.T............................................ 3660 MT
N.T............................................ 2147 MT
La velocidad es de 11 nudos con un consumo de 8,5 tons. de IFO 180.

2008-04-16T08:40:00.000-07:00

Marcos Sambade, natural de Corcubión, Mecánico Naval Mayor de profesión, trabajando casi siempre en Marina Mercante, con pequeñas incursiones en el mundo del turismo (golondrinas) y casi un año y medio en yates de lujo.