Parte de 1986 y parte de 1987

Bueno, pues voy a reanudar la historia de mis navegaciones, tras la bronca que me ha echado mi amigo Paco (el Capitán), que me dice que tengo el blog abandonado.
Tras mi paso por los remolcadores, vuelvo a la navegación de cabotaje, de nuevo al buque "FISTERRA", y nos movemos por el norte de Europa y norte de España. Campaña de cinco meses que finaliza el 17 de octubre, al ser el barco embargado por la S.G.B (sociedad gestora de buques).
Tras un par de meses en casa, embarco en el RoRo "ANTONIO SUARDIAZ" a realizar un relevo "navideño". Finalizado este relevo, me voy para Mallorca, y embarco una temporada en una "golondrina", en esta embarcación, hacíamos paellas, por lo que eran conocidas como "las paelleras". La primera construcción en acero de la Factoría Naval de Marin. Se llamaba "JUMBO III". Ahora no tengo una foto a mano, pero en cuanto la tenga, la subiré

El mundo de los grandes yates

Durante estos siete meses, que he estado en Italia asistiendo a la construcción y entrega de un megayate en unos importantes astilleros, no he atendido mucho el blog, a ver ahora si puedo ir completando mi historia marítima. En las fotos se ve una de las naves donde se construyen (en esta se hace uno de 72 mts), hay varias naves mas, tres para yates de acero y dos para yates de composite donde se construyen 4 ó 5 yates simultáneamente, y una nueva nave para superyates de hasta 100 mts (está a la proa del yate que está sobre la oruga que lo transporta hasta la rampa de botadura, asimismo se ven las naves del composite ocultas parcialmente por el barco)
En otra de las fotos está el yate en el que estoy trabajando actualmente, en ruta.

Remolcadores Repasa (1985-1986)

Tras casi siete meses de "sequía blogera", retomo el teclado para añadir un poco a mi historia marítima. Después del paso por Naviera Finisterre (no confundir con Comercial Maritima de Finisterre, la agencia de Santiago), embarqué en una empresa de remolcadores de Tarragona llamada Repasa, con un contrato por un año para trabajar en un remolcador que tenían en Libia (4 meses "on" y cuatro meses "off") y que se terminó poco despues del bombardeo que hizo Ronald Reagan, por entonces presidente de Estados Unidos. Se acabó el contrato de la empresa con la refinería de Ras Lanuf y se acabo mi andadura en los remolcadores.Aqui pongo una foto de uno de los remolcadores, "Orenga", eran cuatro iguales : Escota, Drissa, Nervio y Orenga. El que estaba en Libia era el Nervio.
Algunos de ellos todavía están en servicio, en Tarragona y Alicante me parece.

FISTERRA y BARBANZA (1984-1985)

Hola, tras el parón navideño, la verdad es que no he trasteado mucho por la "rede", me he dedicado a el "dolce fare niente" informático, porque trabajar he trabajado mas que en el barco, he hecho una acera delante de casa en la que he empleado 6m3 de arena, 5 m3 de grava y varios sacos de cemento (un hormigón "flojo") para que mi hija pueda aparcar el coche con comodidad, menos mal que tengo una hormigonera de juguete de esas del Carrefour que si no, hubiera acabado con los riñones hechos fosfatina.
Hoy os voy a hablar del período que va del verano del 84 al inicio del verano del 85 de mi historia marítima.
Una vez terminado el contrato de sustitución en el cementero "Arquitecto Gaudí", donde debuté como Jefe de Máquinas, y ante la imposibilidad práctica de continuar en dicho buque ya que tenía la plantilla perfectamente estructurada para efectuar relevos entre ellos, me busque un nuevo trabajo, este me fué ofrecido por una agencia de Boiro, con la que después me relacioné en varias ocasiones, y se trataba de ir de Jefe de máquinas para un costero que navegaba entre el norte de España y Norte Europa.
El barco se llamaba "BARBANZA" y pertenecía a una naviera nueva de La Coruña llamada Naviera Finisterre, tenía otro barco gemelo llamado FISTERRA, construidos ambos en los astilleros de Jose Valiña Lavandeira de La Coruña, y cargaban 1200 tons. Tenían motor DEUTZ de 1200 CV, mas o menos 60 mts de eslora, y como os contaba hacíamos la ruta entre el norte de España (La Coruña, Ferrol, Ribadeo, Avilés, Gijon,Requejada, Santander, Bilbao, Pasajes, y puertos extranjeros como Bayonne, Leixoes, y Lisboa que fué lo más al sur que bajé en aquellos barcos) y cantidad de puertos de Inglaterra donde cantidad de veces nos quedábamos en seco al bajar la marea, si se le puede llamar puerto a un muelle de troncos de madera, y otros de Alemania, Holanda, Belgica, Suecia y Noruega : Sarpsborg, Aberdeen, los puertos del rio Humber (Gunnes Warf, New Holland, Inmingham, Grimsby), Ipswich, Bremenhaven, Hamburg, Rotterdam, Antwerp, Flushing, Zeebrugge, y algunos otros que ya no recuerdo. Las mercancías de lo más variopinto : de España para arriba: tablero, pasta de papel, y pellets agrícolas(alfalfa, remolacha,etc), de retorno para España: chatarra, carbón, fertilizantes, cebada, y en una ocasión dos viajes seguidos de Zeebrugge para Santander con café de Nicaragua en sacos para la Nestle.
Estuve desde septiembre de 1984 hasta mayo de 1985 pasando por ambos barcos y con algún que otro período de vacaciones entre ellos.