Regreso a Marítima del Norte.

Desembarco del ANDALUCIA EXPRESS, a mediados de marzo de 1999, y tras unas vacaciones, se me presenta la oportunidad de embarcar en uno de los nuevos barcos de Marítima del Norte, de la serie "L", (SIERRA LARA, SIERRA LOBA, SIERRA LEYRE y SIERRA LAUREL), en el "SIERRA LOBA" de 1º Maquinista, cosa que hago a primeros de agosto (el dia 2) y permanezco hasta el 21 de enero de 2000. Salimos de Vigo para Argentina, Puerto Deseado, después Chile Punta Arenas, Malvinas, dando pertrechos y combustible a los pesqueros. Despues vamos a Puerto Bolivar (Ecuador) y cargamos bananas para Ravenna (Italia), Rijeka, (Croacia), Valleta (Malta), Ambarlí (Turquia), y Constanta (Rumanía). De este puerto vamos a Castellón a cargar clementinas para Philadelphia (USA). De Philadelphia vamos a Turbo (Colombia) y cargamos banana nuevamente para el mediterraneo, finalmente se descarga completo en Tunez. De Tunez a Vigo y fin de campaña.

Características del "SIERRA LOBA":

Eslora: 117,7 mts, manga : 17,5 mts, puntal : 9,75 mts, T.P.M. :5970, propulsado por un motor MAN B&W 7S35MC de 6.660 CV

Año 1998 y parte del 1999

Dos años en Gestra, que así se llamaba la rama del grupo Calvo que gestionaba los buques frigorificos, dieron paso a una nueva etapa de mis inquietudes profesionales, y tras hacer un relevo de dos meses como Jefe en un buque chipriota llamado "ALSYTA", perteneciente a una empresa de Monte de Procida, Nápoles Italia, vuelvo a bandera española, como 2º Oficial de Máquinas en el buque de OPDR Canarias, llamado "ANDALUCIA EXPRESS", donde estuve una campaña de 5 meses.

El buque ALSYTA, de 6700 TPM. estaba propulsado por un motor MAK 8 M 453 AK de 2800 CV

El buque ANDALUCIA EXPRESS, de 7230 TPM, estaba propulsado por un motor MAK 12V 453 AK de 5000 CV

Terminé en Maritima del Norte en junio de 1996. Esta fué una buena empresa, pero a finales de septiembre de ese año se me ofreció la posibilidad de embarcar de Jefe de Maquinas en los barcos frigoríficos que acababa de adquirir el grupo Calvo, y para allí me fui. Embarqué en Laxe en el Montelaura. Estos barcos eran construidos en Holanda y tenían ya alrededor de 22 años, y no tenían punto de comparación con los Sierras, que eran mucho mejores, y construidos en España.

Las rutas eran a Seychelles y a Abidjan (Costa de Marfil), y los puertos de descarga, Bangkok, Santa Eugenia de Ribeira, Puebla del Caramiñal.

Las fotos son de internet. En una de ellas está el Montecruz con su anterior nombre "KHERSONES".

Estos barcos iban propulsados por un motor MAK modelo 8M453AK de 2800 CV. Cargaban alrededor de 3300 Toneladas de atun.

La primera campaña la hice en el MONTELAURA y las siguientes dos en el MONTECRUZ. Las campañas eran de alrededor de 4 meses.

Maritima del Norte 1993-1996

En esta epoca, pase a navegar en Maritima del Norte, conocidos sus barcos como "los Sierras".

Buques frigorificos de 2200-2500 TPM y 3000-2600 CV.

En total cinco campañas de alrededor de 5 meses cada una.

La primera fué en el SIERRA ARALAR, cargando atún en el Océano Indico para varias destinaciones.

Puertos de carga : Antsiranana (Diego Suárez) en Madagascar y Port Victoria en Seychelles.

Puertos de descarga: Port louis (Isla Mauricio), Taranto, (Italia), Canakkale (Turquia), Bangkok (Thailandia).

La segunda campaña, fue en el SIERRA GREDOS, yendo a Walbis Bay, (Namibia) y a sudamérica, Puerto Deseado, Comodoro Rivadavia, San Antonio del Este en Argentina, Punta Arenas en Chile, Montevideo, Uruguay, Port Stanley Malvinas.

Puertos de descarga: Huelva , Vigo y Marín.

Tercera campaña en el SIERRA GRANA, dedicado a transportar el marisco desde Angola a Huelva. Cargábamos en Porto Amboin, Tombwa, Lobito, para Huelva. Principalmente marisco de pequños pesqueros "Maposa", Navijosa" "Pegago", estos tenian numerales (Primero, segundo, tercero, ). El Maposa 12 y el Pegago V eran arrastreros de mayor tamaño, y pescaban mayormente a la merluza.

La cuarta campaña, en el SIERRA ARALAR de nuevo, otra vez al atún y prácticamente los mismos puertos.

La quinta campaña en el SIERRA GREDOS y mas de lo mismo. Tenían unas rutas bastante estables.

En todos ello estuve de 1º Maquinista. El trabajo era bastante llevadero. Había buen mantenimiento, los motores eran iguales, el DEUTZ RBV8M358 fabricado por Barreras en Vigo, un motor bastante fiable y relativamente fácil de manejo y mantenimiento. Los compresores frigoríficos eran de tornillo, MYCOM, japoneses.

Las fotos son sacadas de internet.

KAILA Ultimos de 1991 y primeros de 1992

Aqui embarco por Comercial Marítima del Finisterre en mi primer barco Italiano (armador, ya que el barco tenía bandera de Panama) a los que despues he vuelto en varias ocasiones. La mayoría de armadores de Monte di Prócida y Baia, poblaciones de la bahía de Nápoles.
El barco se llamaba KAILA y tuvo varios nombres. Esta foto es con el nombre de "ALEJANDRO I", y creo que fué cuando embarrancó a la salida de Corcubión, donde solía venir a hacer los relevos. Este barco fué construido en Santander, por una naviera famosa por aquella época que era de un empresario argentino o algo así, se llamaba "Euroflot", y el barco se llamó "Alejandro S", tenía un gemelo que se llamaba "Sonia S".
El resto de 1992, se fué con un relevo en Naviera Uralar, en el buque Uralar Sexto, de 1º de maquinas, navegaciones entre el norte de España y norte de Europa, (Como no tengo ninguna foto de este barco, pongo una del Uralar Quinto que era practicamente igual, con el nombre de "Tore Secondo" y bandera italiana) y otro embarque en un petrolero italiano de 43500 DWT llamado "NIASCA", como 2º de maquinas, desde septiembre a enero de 1993. Navegábamos desde el golfo de Guinea (Nigeria, Camerun, Costa de Marfil, al golfo de Mexico y Caribe, (Nueva Orleans, Freeport, Golfo de Maracaibo), cargando fuel, y slops. En esta foto aparece en Genova, pero con el nombre de "STEFANO IULIANO".
Actualmente sigue navegando, transformado en transporte de cargas pesadas (principalmente gruas pórtico) con el nombre de "ZHEN HUA 2", en la empresa ZHENHUA SHIPPING, perteneciente a una gran empresa que fabrica las gruas en Shanghai. (Podeis verlo en su web www.zpmc.com)

Características del KAILA:

Eslora : 97 m., manga: 15,8m, puntal: 8,7m, 6000 TPM, motor BAZAN MAN 7L 40/54A de 4315 CV

Caracteristicas del URALAR SEXTO

Eslora : 83 m, manga : 14 m, puntal : 6,8 m, 3700 TPM, motor BARRERAS DEUTZ RBV6M358 de 2000 CV

Del Niasca solo tengo como datos sus 60.000 TPM y su motor MAN 5L KZ 70 de dos tiempos de 11.000 CV

UMAFISA, 1987-1991

Voy a referirme ahora a mi paso por Umafisa, donde estuve 4 años, fué uno de los mejores sitios en los que he trabajado, tanto por la buena relación que había entre los compañeros como por el tipo de ruta que hacíamos (Ibiza-Formentera).
Los barcos eran tipo "Ferry" de pequeñas dimensiones, 33 metros de eslora por 10 de manga (aproximadamente, cm arriba o abajo). tenían una bodega o garaje que permitía cargar 18 turismos normales o 21 si eran pequeños (tipo Panda) en 3 filas, o 4 camiones grandes, etc. De las combinaciones se encargaba el Capitán . Aquello era como el "Tetris". Que pena que por aquellas fechas no había todavía cámaras digitales, tendríamos fotos muy divertidas que ver.
Esta experiencia duró de 1987 a 1991
Los barcos se llamaban IBIZA y ESPALMADOR