Bueno...como siempre, tengo esto del blog un poco abandonado. Voy a poner hoy esta entrada. Hace unos dias que me he incorporado a mi labor, y hemos hecho ya varios suministros. La mayoría son ya "clientes" habituales.
Voy a poner las fotos del "NEPTUNE ODYSSEY", que es un "car-carrier", para entendernos, un transporte de vehículos, casi siempre nuevos que van de las factorias donde se construyen, a los puntos de distribución para ser comercializados.

Bien, sobre el primero, la información que facilita la web "Equasis" es la siguiente:
Numero IMO:                         9440095
Bandera                                  Malta
Año de construcción               2010
Astillero                                  Hyundai, Corea
Tipo                                       Vehicles carrier
Eslora                                     169,6 metros
Manga                                    28,02 metros
Calado                                   8,7 metros
Tonelaje   G.T.                       36.825 toneladas
Tonelaje D.W.T.                    11.418 toneladas

La otra foto es el bulkcarrier "VITASPIRIT", un buque que transporta graneles, en este caso, cereales.

Los datos de este buque son los siguientes Numero IMO:       9231377 Bandera                Malta Año construción    2001 Astillero                 Oshima, Japón Tipo                      Bulkcarrier Medidas Eslora                    225 metros Manga                   32,26 metros Puntal                    18,9 metros Calado                   13,9 metros Gross Tonagge       38.732 tons Deadweight T.        74269  tons Propulsado por un motor KAWASAKI de dos tiempos de 8.943 KW (aproximadamente 12.150 CV)

Buques suministrados en Barcelona, TUBUL

1. 

Algunos de los buques a los que hemos suministrado durante este mes de Abri.
Este es el buque portacontenedores TUBUL, bandera de Liberia, contraseña de la CSAV (Compañía Sud Americana de Vapores)
Otros datos:
Capacidad en contenedores: 8.004, de los cuales 1500 pueden ser refrigerados.
Eslora: 300 mts
Manga: 45,60 mts
Construido en Corea en el astillero Samsung en 2011
GT : 88.586
DWT : 94.666
IMO : 9447873

Desde 2011 hasta hoy

Pues ahora en Barcelona, un giro de 180º pasando del lujo de un yate donde estuve dos años y medio al suministro de combustible en un petrolero.

Suministramos fuel oil a buques de crucero, grandes portacontenedores, a otros buques tanque, cargueros, ferrys, etc. Ya iré subiendo imágenes a los buques que suministramos.

De 2007 hasta 2011

Aqui remito al principio del blog, quizás comencé un poco la casa por el tejado, los barcos de 2007 y 2008 están por el principio del blog, el "SIDER JILL", en 2007, el "BRITANNIA", "RIO MIÑO", y el velero "CERVANTES SAAVEDRA" estan descritos allí.

Durante el año 2009, 2010, y mitad de 2011, estuve en un yate, también descrito con anterioridad, aunque un poco superficialmente, ahora que ya he terminado mi trabajo allí, voy a subir unas fotos del mismo en su atraque en un puerto deportivo cerca de Altea, Alicante.

Mas información sobre el mismo se puede ver en la página de CRN, constructor del yate.

http://www.crn-yacht.com/en/yachts.jsp

Año 2006

Desde noviembre de 2005 a abril de 2007, repartí mi tiempo entre estos dos yates, siendo el primero de ellos el ALDEBARAN, de 27 mts, construido en Astilleros Viudes, y mi primera experiencia en este tipo de barcos, y posteriormente en el SUVER de 45 mts construido en Navantia, Cadiz. En este último estuve durante un año.

Barcos de 2005

En 2005 continúo embarcando por medio de la agencia Comercial Marítima del Finisterre. Esta vez vuelvo a bandera española, al buque "ANTARES" donde ya había estado unos años antes.

En esta foto puede verse el barco en Barreiros, cerca de lisboa. Embarqué en enero, en abril fui transbordado al "SWALLOW", de la misma empresa, hasta finales de julio donde desembarco por vacaciones.

En la foto, el SWALLOW saliendo de Barcelona, cargado de potasa para Sevilla.

Aproveché para ir a Pasajes, Guipúzcoa, a la Escuela Nautico Pesquera para realizar el curso de ampliación de atribuciones, que nos duplica el mando, pasando de jefatura de máquinas de 3000 KW a 6000 KW.