ARQUITECTO GAUDI Mi "debut" como Jefe de Maquinas (1983-1984)

Una vez con mi flamante título de Mecánico Naval Mayor, y 25 años de edad, me ofrecen un embarque de 9-10 meses, sutituyendo a otro mecánico que estaba de 1º en un cementero, (mientras este iba a hacer el curso de MNM) y hacerle los relevos al jefe. Allí me fui, y así fué como hice mi primer embarque como jefe, el barco un pequeño cementero autodescargante de 1100 TPM llamado "Arquitecto Gaudí" (ex- "Cementos Rezola Tres"). Hacíamos la ruta desde la fábrica de Vallcarca-al ladito de Sitges- a Palma de Mallorca y una vez al mes a Mahón. Pues allí estuve desde septiembre de 1983 a julio de 1984.
Guardo un buen recuerdo de la empresa, muy seria y buena pagadora.
Aqui tengo fotos de unos pistones que saqué de un auxiliar Kromhout (holandés) que metía muchos gases al cárter y decidí de sacarlos para cambiar los aros, al final tuve que cambiar aros y varios pistones.
En la otra foto está el barco en Palma

Celtic Maritime Services (1982 y parte del 1983)

Despues de dos meses de relevo, y ante la tardanza en encontrar nuevos embarques en la misma empresa, me ofrecen otro en una naviera de la zona, que por aquel entonces tenía oficina en La Coruña, se llamaba Celtic Maritime Services, tenía tres barcos, Arteaga Segundo, Illa de Ons (Naviera Ons) e Illa de Tambo (Naviera Tambo). Permanezco en esta empresa durante el año 1982 y parte de 1983, aprovechando las vacaciones para examinarme por libre de Mecánico Naval Mayor y aprobando este, cuyo título profesional obtengo a mediados de 1983. El de la foto inferior aparece con otro nombre, "Darbo" el cual le fué puesto por la empresa que lo adquirió tras su paso por la SGB (Sociedad de Gestión de Buques).

FER CARIBE (finales de 1981)

Hola, hace unos cuantos dias que no entro, estoy de vacaciones y aprovecho para realizar labores de jardineria y horticultura, (aficionado), pero seguiré con mi historia marítima.
Tras mi paso por la Naviera Sicar ( en la que volveré casi veinte años mas tarde) y tras realizar los dias de mar correspondientes, obtengo el título profesional de Mecánico Naval de Primera Clase, y con él debuto como 2º Oficial de Máquinas en el buque "Fer Caribe", que tenía un motor Werkspoor de 4 T , 6 cilindros y 4000 CV, a realizar un relevo "navideño". Embarqué en Garrucha, de allí fuimos a Dinamarca a descargar el yeso, luego a Hamburgo a cargar melaza para Riga, volvimos para Brake (Alemania) donde llegamos el 31 de diciembre a las 6 de la tarde, cargamos bobinas de acero para Bilbao, y en Bilbao, fin del relevo. En total dos meses.

Naviera Sicar, (1980-1981)

Continuando de forma cronológica desde mi anterior entrada en el blog, iré desgranando mi historia marítima, tras el paso por el Carmen María donde embarque con 17 años (1975) de mozo de cubierta, 8 meses de embarque, al año siguiente fui al Pilar María donde estuve 9 meses, embarqué de mozo de cubierta y después pasé a limpiador de máquinas. Tras el obligado paréntesis del servicio militar, comencé los estudios de mecánico por formación profesional, en el Instituto Politécnico Maritimo Pesquero del Atlántico de Vigo donde realicé el curso de Mecánico Naval de 1ª Clase, (previamente había obtenido el de Mecánico Naval de 2ª clase por libre). Tras un curso de 9 meses (curso 79-80) y haber aprobado el curso, continué con la navegación pero ya como mecánico de 2ª en los barcos de una naviera local, Naviera Sicar de Cee (La Coruña), en los barcos Playa de Cee, Playa de Ezaro y Playa del Pindo, completando los dias de mar (300) necesarios para obtener el título profesional de Mecánico Naval de 1ª clase, durante los años 1980 y 1981.
La foto en blanco y negro es la del Playa de Ezaro, construido en Holanda en la década de los 60 con el nombre de Vega, más tarde se llamo Cedar Glory que fué con el nombre con el cual fué adquirido por la naviera en una subasta (creo recordar). Los otros dos, el Norte(Playa del Pindo) y el Sur(Playa de Cee) fueron construidos en el astillero que la propia naviera tenía en Cee(La Coruña). Las rutas que realizabamos eran entre el norte de España y el norte de Europa, (Holanda, Inglaterra, Alemania, Francia, etc) con algún que otro viaje a la costa del levante español. El Playa de Ezaro tenía un charter de Amberes a Argelia.

Naviera Letasa (1975-1976)

Hola, hoy voy a subir un par de fotos de los primeros barcos en los que navegué allá en los lejanos años 1975 y 1976. Se tratan de los buques Carmen María, un OBO de 115.000 TPM y el Pilar María un bulkcarrier de 54000 TPM, de la extinta Naviera Letasa. En aquellos tiempos en España había una gran flota de marina mercante y pesca y se embarcaba con gran facilidad. Las fotos son en blanco y negro y escaneadas. La del petrolero la tomaron en Port Said y luego la vendían los egipcios a bordo. La del bulkcarrier fue tomada en Valencia. Entonces había puertos en los que había fotógrafos que sacaban fotos a los barcos y luego las vendían a bordo.

Velero "CERVANTES SAAVEDRA" (verano-otoño 2008)

Hola, hoy voy a subir una foto del barco donde estoy trabajando ahora, se trata de un velero de 74 años de edad, que fué botado como barco-faro función que realizo durante un montón de años, podeis ver su historia buscando en google como Amorina. Actualmente se llama "Cervantes Saavedra" y se dedica a realizar cruceros por el Mediterráneo con estudiantes y asistir a eventos, hemos estado en la Volvo Ocean Race en los días previos a la salida. Aqui estabamos atracados en el muelle del Real Club Náutico de Valencia. En la otra foto podemos ver parte del trapo desplegado.
Hasta la próxima

Rio Miño y Britannia Uno (2008)

Hola, he tardado un poco en escribir, he estado trabajando, y no dispongo de conexion a internet.
Voy a subir unas fotos de mi anterior trabajo.
Se trata del "BRITANNIA UNO", en el que estuve por tres meses realizando mantenimiento hasta su reparacion para pasar al servicio marítimo de la Guardia Civil.
En la otra foto, está el buque "RIO MIÑO" patrullero oceánico de la Guardia Civil

Iolkos 1 y Iolkos 2 (Sider Jill)

Este barco y su gemelo venian una vez al día cargados de piedra (supongo que algun tipo de piedra de la que se fabrica el cemento. Atracaban de popa sobre las anclas (a barbas de gato le llamamos nosotros).
Tambien estamos en la factoría de Heracles Cement , en Volos Grecia

Sider Jill y el Lacón

Esta foto la hice en Volos (Grecia) en la factoría de cemento "Heracles" a donde solíamos ir con bastante frecuencia a cargar para Sete Francia.
Me hizo gracia el nombre del remolcadorcillo que se llama LACON. Solo faltaría que apareciese otro con el nombre de "Grelos", pero no, el otro se llama "Odisseas". Se puede ver esta factoria en esta página http://www.aget.gr/prod_unitsen.htm

Sider Jill por Stromboli y Augusta

Imagen de la isla de Stromboli tomada durante un viaje de Volos (Grecia) a Sete (Francia), cargados de cemento. Pasamos por aquí varias veces.





En esta otra foto estabamos cargando cemento en Augusta, Sicilia para Valencia. Hicimos varios viajes en el verano de 2007. En este pantalán cargábamos durante 30-36 horas. No tiene acceso a tierra si no es por lancha.

Mas sobre el SIDER JILL

Aqui se ve la proa con el bulbo, y la hélice de paso variable LIPS, durante la varada en el dique flotante de PALUMBO en Nápoles

SIDER JILL (2007)

Este es el M/V SIDER JILL, matrícula de Napoli, bandera de Italia, donde estuve de Jefe de Máquinas desde el 2 de julio hasta el 17 de noviembre de 2007, saliendo de Valencia donde habíamos descargado mas de 5000 toneladas de cemento a granel procedente de Augusta (Sicilia). Aqui se pueden ver sus dos gruas LIEBHERR de 36 toneladas a 16 mts situadas en el costado de estribor.
El barco está propulsado por un motor Mak 8M25 (foto de arriba)de 2400 KW (aprox 3273 HP) a 750 RPM que acciona una helice de paso variable (CPP)LIPS de cuatro palas a través de un reductor RENK TACKE.
Las características del barco son
Eslora total ...............................105,1 mts
Manga........................................ 15,57 mts
Puntal........................................ 8.05 mts
Peso muerto............................. 5767 MT
G.T............................................ 3660 MT
N.T............................................ 2147 MT
La velocidad es de 11 nudos con un consumo de 8,5 tons. de IFO 180.

Marcos Sambade, natural de Corcubión, Mecánico Naval Mayor de profesión, trabajando casi siempre en Marina Mercante, con pequeñas incursiones en el mundo del turismo (golondrinas) y cinco años en yates